Vše co chcete vědět o HONDA VTR SP1 a SP2
VTR SP1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 Technická data:
 PROGRAM ÚDRŽBY:
Nastavení podvozku:
Vážení příznivci, tady v tomto bodě jsem se trochu zamyslel. Myslím si, že většina z Vás zná dobře svůj motocykl a ví jak ho nastavit. Nicméně také věřím, že spousta lidí v tom jak a kde co nastavit má trochu chaos.
Takže tady je podrobný návod jak na to:
Než začnete cokoliv "ladit" na tlumičích, ujistěte se, že máte
a) pokud možno nové gumy b) správně utažené, nevymačkané ložisko řízení c) suché, tedy správně utěsněné, vidlice a zadní jednotku se správným obsahem tlumičového oleje d) že nemáte nabouraný, ohnutý nebo prasklý rám, vidlice, kyvku, ráfek nebo paprsky kola Nastavení předpětí Předpětí pružin vpředu i vzadu by mělo být nastaveno tak, že motorka při statickém zatížení jezdcem klesne přibližně o 30% délky zdvihu. Většina sportovních motorek má zdvih 125 - 150mm, takže budete chtít 35 - 45mm poklesu. přední zadní
Provádí se šroubky na plochý šroubovák na spodní straně vidlic a na expanzní nádobce zadního tlumiče, obvykle v horní části zadní jednotky. Utahováním přitvrzujete , povolováním změkčujete pohyb při stlačování. "Ladění" začněte na továrním nastavení nebo s úplně povolenou kompresí.
  a teď to nejdůležitější: nastavení VTR SP1 Standart - tedy tovární nastavení Okruh - toto nastevení je samozřejmě jen jako příklad. Vždy je třeba dbát na to, že existuje spousta dalších aspektů.     Tady je pár rad jak upravit nastavení, při různém chování motorky:
Řízení
Pokud se Vám zdá řízení těžké, pomalé, nebo se motorka při brždění narovnává, nebo se jí nechce do zatáčky, je potřeba zvýšit zadek nebo snížit předek.
Máte následující možnosti: - zvednout zadek motorky v tlumiči - bohužel většina motorek tuto možnost nemá - popustit brýle níže směrem k zemi, tady ale pozor i 5mm dokáže úplně změnit chování motorky - zvětšit předpětí předních pružin, což může narazit na maximální možnosti tohoto nastavení - přitvrdit přední odskok nebo přitvrdit kompresi zadního tlumiče, ale pozor! tyhle úpravy mohou způsobit potíže s chováním motorky při jiných podmínkách - poslední, nejkomplikovanější a nejdražší možností je vyměnit zadní pružinu za delší nebo tvrdší nebo s jinou progresí. Pokud Vám řízení motorky připadá naopak příliš lehké, rychlé nebo se škube a motorka padá do zatáček více než chcete, proveďte úpravy v opačném smyslu k výše uvedenému. Vlnění a houpání při průjezdu zatáčkou Tohle je většinou způsobeno špatnou údržbou (ložiska, starý tlumičový olej,...). Pokud máte motorku ve výborném technickém stavu, zkuste přitvrdit odskok vpředu i vzadu a prověřte jestli není příliš velký rozdíl mezi nastavením předku a zadku. Chvění řídítek Je způsobené příliš velkým výkonem, malým zatížením předního kola a příliš strmým úhlem řízení nebo krátkou stopou kola kvůli rychlejšímu řízení. - přizvednout předek, nebo snížit zadek - přitvrdit kompresi na předku - změkčit přední odskok - změnit svůj jízdní styl. Při výjezdu se tlačte dopředu na nádrž a přenášejte váhu co nejvíc dopředu přes nohy, neopírejte se o řídítka, jen lehce držte. Pokud se při brždění předek motorky moc potápí přitvrďte přední kompresi. Jestliže předek při brždění odskakuje, přitvrďte přední odskok. Jakmile se zadek odlepuje od země nebo poskakuje, přitvrďte zadní kompresi nebo zkuste sedět víc vzadu. Akcelerace Těžko ovladatelná motorka se lépe řídí při akceleraci, protože je řízena zadním kolem; zadní kolo pracuje mnohem více, než přední a proto, začne-li se motorka při akceleraci příliš naklánět dozadu pomůžete si přitvrzením zadní komprese. Ostatní je na Vás, motorka musí se správným nastavením hladce překonat nerovnost a při tom neztratit kontakt kol s vozovkou a co nejdříve se uklidnit. Pak bude Váš pocit z jízdy dokonalý, Vaše důvěra v motocykl vzroste a zlepší se i časy... a teď trochu historie......
HONDA VTR SP byla navržena jako motocykl, který bude využívat závodní tým Honda v World Superbike Championship . Modely 2000-2001 mají označení SP1, zatímco modely 2002-2006 nesou příjmení SP2.
V roce 1988, vznikla nová pravidla v závodní třídě superbike, která povolila V-twin motory do 999 ccm. Před touto změnou pravidel dominovaly čtyřválcové motory o obsahu 750 ccm. Během prvních dvou let Mistrovství světa Superbike, Honda vyhrála sérii s jejich RC30, poháněná 750 cm3 V-4. Nicméně v roce 1990 Raymond Roche zajistil Ducati první světový titul na Ducati 851. V dalších 11 letech Ducati vyhrála 8 Mistrovství světa Superbike s V-twinem (Honda vyhrála dvakrát a Kawasaki jen jedenou).   Přestože má HONDA výborný tým techniků a značné množství finančních prostředků, nemohla vyhrát. A to právě z důvodu konkurenčních V-twin motorů Ducati. Avšak pro rok 2000 vyrobila Honda model VTR SP1, který byl poháněný 999 ccm kapalinou-chlazeným dvouválcovým motorem do V s úhlem hlav 90st.. A hned téhož roku také vyhrála Mistrovství světa Superbiků s Colinem Edwardsem v sedle pro tým Castrol.
 Jeden z pěkných soubojů které nám nábídnul YouTube. WSBK Monza 2000.
Honda VTR SP vs. Suzuki GSX R750 vs. Kawasaki ZX7RR a DUCATI 996
prodávané modely.....
Podle toho co se mi podařilo zjistit, tak na evropském trhu se prodávaly pravděpodobně pouze dvě barevné modifikace modelu SP1. Je sice pravda, že jsem našel i modré provedení, ale mezi jezdci není toto zbervení vidět.
A to:
Vítězná červená a stříbrná
  a jednou, alespoň v to doufám, se nás sjede víc, tak jako se to povedlo ve Francii či Anglii
  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
